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聊城市城区绿波交通初步形成
113处信号灯路口90%完成联网协调

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        监控画面显示,大转盘交通状况明显改善。 刘亚杰 摄

  15日早晨,正逢周一的东昌路并不像原来那样拥堵。

  少了汽车的鸣笛声,少了等待的不安,很多车主感受到了前所未有的舒畅。

  “一路绿灯。”“车几乎没怎么停。”周一早晨的上班路,成了大家早餐后的一个谈资。

  连日来,很多人似乎已经感受到了东昌路上通行效率的变化。而在这背后,究竟有什么秘密,很多人也不知道。

  记者近日从聊城市公安局交巡警支队了解到,截至目前,经过交警部门不断对路口进行精细化改造,城区113处信号灯路口90%完成联网协调,市城区绿波交通初步形成。

  就是这种“绿波”交通,让一路绿灯的出行体验,逐渐走进车主的生活。

        一路绿灯是咋实现的

  不是业内人士,很多人几乎不知道啥是绿波交通。

  所谓“绿波”交通,简单说来就是在一系列交叉口上,安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号,使主干道上的车流依次到达前方各交叉口时,均会遇上绿灯。这种绿波交通减少车辆在交叉口的停歇,提高了平均行车速度和通行能力。

  说起来简单,做起来难。

  “市城区绿波交通的初步形成,其实也得益于我市不断实施的交通组织精细化改造,只有有了充分的道路资源才能让绿波效果更加明显。”聊城市公安局交巡警支队相关负责人在采访时表示,采用此种交通组织的要求极为严格,交叉口的间距要大致相等,双向行驶车辆的车速要相近,或呈一定倍数的比例关系等,才能保证双向车辆到达交叉口时都遇到绿灯。

  “随着城市过街天桥的建设,各个路口的不断改造,城区停车资源的不断优化,相信未来市城区的绿波通行效果会越来越明显,市民的出行体验越来越好。”相关负责人介绍说,“目前我们建议的平均时速是50公里/小时才能享受到绿波通行的效果,如果某一方向车速过快或过慢,就会提前或延迟到达交叉口,都会遇到红灯,要等候才能进入绿波交通。单向交通的道路组织绿波交通,由于没有对向交通的约束,就比较容易实现。

        ”大转盘“肠梗阻”不见了

  “本来想绕一绕,但没想到通行如此顺畅。”

  经常走开发区大转盘的市民张先生对于近期出现的一些变化也表现出了好奇。

  长期以来,由于车流量巨大,开发区转盘及西侧的板桥附近都是交通拥堵“重灾区”。尤其是周一的早晨,更是让不少车主苦不堪言。

  而这些天,大转盘的“肠梗阻”不见了,一路绿灯通行,给大家带来了不小的惊喜。除了车流量较以往有所减少之外,其实更多的也得益于交警部门对绿波通行的调试。

  15日下午,记者在聊城公安交警指挥中心看到的几组画面显示,在平峰时段,市城区东昌路的绿波通行效果已经十分明显。

  “我们通过对大转盘附近的路口进行改造,使道路资源越来越宽,配合绿波效果,如今已经实现了一次通过的效果。”

  记者在指挥中心大屏上看到的几组画面都显示,当东昌路与鲁化路路口的车辆自西向东行驶至大转盘时,大转盘直行的信号灯正好变成了绿灯,通过科学配时,一个信号灯让所有到达的车辆均顺利通过了该路口,通行效率十分明显。

  在东昌路与卫育路路口,东昌路与青年林路口,东昌路与二干路路口,柳园路等路口,记者在指挥中心大屏上都看到,正常情况下一个信号灯几乎能让所有准备通行的车辆一次通过,大大减少了车主的等待时间。

  行车少延误 绿波通行好

  记者了解到,绿波交通对于城市交通有一定的改善作用,但也不是万能的。

  其实,当道路交叉口数量过多,不稳定性就会增加,增加调控的难度,往往很难达到绿波的效果。此外,车辆饱和度太高的主干道车辆相互之间的影响较大,路段间的行车时间不稳定,绿波带控制的效果也会较差。此外,行人横穿马路,机动车辆、三轮车和其他非机动车辆各行其道等,都是影响绿波通行的重要因素。

  而对于车主朋友们来说,记住一点很重要,那就是一定要开车集中精力,开车不打(玩)手机,不在行车道随意停车等,只有减少行车延误,才能保证绿波通行的最佳效果。全媒体记者 刘亚杰

 

 

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