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大转盘拆除了,还会堵车吗?记者实击东昌路光岳路路口交通变化

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  聊城晚报全媒体记者 刘亚杰 通讯员 吉栋 张晶

  10月31日上午,随着东昌路、光岳路十字路口的顺利通车。大转盘彻底成为历史。人车分离的交通形式,色彩分明的交叉路面,耳目一新视野开阔的全新大转盘路口给出行的市民带来了新的体验。

  那么,大转盘拆除之后,这个路口通行效率究竟如何呢?这里又该如何更有效率地通过呢?这个被一些市民称之为“聊城最豪华的十字路口”又将有什么样的变化?针对市民关注的这些问题,连日来记者进行了实地采访。

  进出开发区 终于不用“转圈圈”

  11月2日上午7时30分许,周一上班早高峰刚刚开始。尽管道路上的车辆很多,但“大转盘路口”的通行情况还是十分乐观。

  一个信号灯基本走完,这让李女士十分欣喜。“说实话,原来最怕走这里了。”作为一个驾龄并不长的女司机,李女士在这里“吃了不少亏”。

  “以前东板桥窄,每天上班都得见缝插针挤上桥,过转盘又得挤;还得时刻注意行人和非机动车。”李女士的爱车几次在这里遭遇不大不小的刮擦事故。

  “现在东西南北视野通透了,人车也分离了,通行更简单了,也更有效率了。”每天东西双向都得从这里走个来回的她心里十分高兴。

  “不用再转一大圈了,也不用担心和机动车混行了。”对于一些非机动车主来说,十字路口的出现不仅缩短了通过路口的时间,更重要的是保证了出行的安全。

  上午8时许,附近的车流量达到了周一早上的高峰。记者注意到,自东向西行驶的车辆和南北行驶的车辆仍旧可以实现一个信号灯全部放行。

  自西向东行驶的车流量尽管很大,但基本没有出现大堵车的现象。

  “这次再也不用转圈圈了”“也不用害怕节假日大堵车了”“没想到这么快就弄完了”……

  在采访中,绝大多数车主对这里的新变化表示支持。

  拆除大转盘到底是为啥

  经济开发区转盘路口作为典型的环岛交通,由东昌路、光岳路和滨河东路3条道路相交而成,近年来已呈饱和状态,交通压力巨大。

  “东昌路、光岳路均为城市主干道,双向8条机动车道,通行条件好;滨河路为城市支路,双向2条机动车道,受路网结构影响,对转盘路口交通干扰较大。三条道路在转盘路口汇集交叉、相互影响,交通高峰时段车流量达6000辆/小时、最高值达7926辆/小时。环岛交通通行临界点为4000辆/小时,已超出环岛交通承载能力。”

  在聊城市公安局交巡警支队,相关负责人介绍说,在早晚高峰时段尤其是恶劣天气, 进、出转盘的车辆在环岛内变道交叉,必须减速、变道,通过距离和时间无形加长,使车辆“快进慢出”,已经不符合现代交通管控方式。

  “随着汽车保有量的井喷式增长,环岛内的交通流早已超出承载能力,车道不足,蓄车能力差,进、出环岛车辆交叉,出现了交通‘自锁’现象。”

  “此外,转盘路口周边学校、居民生活区集中,非机动车流量较大,而环岛内道路是混合交通,存在较大交通安全隐患。据统计,2019年转盘路口发生交通事故196起,其中涉及非机动车的交通事故有57起。”

  所以,对转盘进行拆除,打通交通拥堵节点,将路口改造为十字交叉口,并结合周边道路交通实际,对路口交通组织进行合理设计和精细化改造成为最佳选择。

  十字路口通行效率超三倍

  2日一早,在聊城市公安局交巡警支队,城区交警也一直通过监控大屏注意着改造后的十字交通会带来什么样的变化,研究还存在哪些问题,以便于尽快做出调整,进一步实现最优的通行效果。

  “从早高峰来看,南北方向和自东向西方向一个信号灯实现全部放行是没问题的。自西向东由于早晨车流量巨大目前还无法实现一个信号灯放行完毕。”相关负责人介绍说,“从二干路到光岳路这一段长距离的路段是没有信号灯控制的,行车速度很快,车流跟进的速度也很快,所以大家目前看到的情况是西向东方向的车多,但等红灯的时间并不长,通行效率还是可以的,以后通过进一步调整优化通行效率将更高。”

  目前,据粗略估算,大转盘拆除之后十字路口通行的效率比以前提升了约三倍。

  “车主朋友在路上行驶一定要注意力集中,保证安全的前提下要快速通过才能有更好的出行体验。”民警建议说,日前城区不少主干道都已经基本实现了“绿波通行”,只要保证安全的前提下保持最佳的车速,一路绿灯是基本没有问题的。

  记者从改造现场了解到,目前大转盘改造工程还没有完全结束,不久,4条真正意义上的“右转专用车道”也会出现在这个路口。人车分流各行其道,交警部门也将不断优化信号灯的配置,并结合周边道路交通实际,对路口交通组织进行进一步提升,市民的出行体验将更加完美。

责任编辑:侯明明
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