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邯济铁路明年通车 坐火车去青岛或用四个多小时

http://www.lcxw.cn 2013-04-24 09:41:42 来源:聊城新闻网 微评
邯济铁路聊城段争取6月份新线建成。 邯济铁路扩能改造工程途经聊城“三县两区”,聊城境内将设8个车站。该工程有望今年年底完工,明年下半年或可通客车。 今年4月11日,由中铁二十一局承建的跨京

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邯济铁路聊城段争取6月份新线建成。

    邯济铁路扩能改造工程途经聊城“三县两区”,聊城境内将设8个车站。该工程有望今年年底完工,明年下半年或可通客车。

    今年4月11日,由中铁二十一局承建的跨京九铁路特大桥开始架梁;复线铁轨还需进一步固定,隔离栅栏正在安装中……

    邯济铁路扩能改造工程建设指挥部(以下简称“邯济建设指挥部”)相关负责人表示,该工程计划年底前完工,明年可以通车。

    届时,聊城市民可以乘火车直达邯郸,去济南、青岛也将更加方便。

    规划:聊城境内设8个车站,茌平冠县或可售火车票

 

    邯济线地处华北地区南部,西起京广线邯郸南站,向东经肥乡、冠县、聊城、茌平引入津浦线晏城北站,线路全长231.763公里。

    邯济铁路扩能改造工程,是为既有邯济线增建二线并进行电气化改造,含引入邯郸地区、聊城地区、济南枢纽相关工程,工程范围全长248.61正线公里(含增建晏城北至焦斌线路长度15.62公里)。

    “起自京广铁路邯郸南站,终到济南枢纽焦斌站,途经河北省邯郸市、山东省聊城市、德州市辖区。”邯济建设指挥部相关负责人表示,邯济铁路扩能改造工程途经聊城111.24公里,主要经过冠县、高唐、茌平、东昌府区和聊城经济开发区。

    该工程沿线共设19个车站,其中邯郸南站、聊城北站为区段站,晏城北为辅助编组站,其余为中间站。

    聊城市境内8个车站,分别是冠县、堂邑、解庄、聊城北、聊城东、博平、茌平和高唐。

    在聊城东站西,中铁二十一局正在进行桥梁施工。“聊城东站将来有3个售票窗口,现在正进行室内施工。”沿着蜿蜒的铁路线向东,能看见一座白色的楼房。

    邯济建设指挥部负责人坦言,聊城东站是邯济铁路既有线上的一个小站,邯济铁路复线后,聊城东站规模要扩大,邯济线将来要开通客运。

    邯济线开通客运后,聊城东站是否将有三个窗口售票?该负责人表示目前还不能确定。

    “现在火车票大部分从网上订购,开几个售票窗口其实无所谓。”该负责人解释说,邯济铁路扩能改造工程考虑到了客运,客运设施都有预留。

    邯济铁路扩能改造工程完工后,邯济铁路为双线电气化。新线铺通后,还得改造原来的线路,更换钢轨,架电力接触网。所以,邯济线开通客运要等到明年下半年。

    据邯济建设指挥部相关负责人介绍,邯济铁路既有线最初在茌平、高唐、聊城东等几个站点就设了客运,因为火车从邯郸到聊城后往南走,线路比较短,中间站只是乘降点,旅客可以上下车。

    “在两端的济南站、聊城站可以买火车票,中间站不办理售票业务。”该负责人说,邯济铁路复线开通后,考虑到中间站售票这一块。

    “开客运,聊城东、茌平和冠县设了。高唐有一货场,不一定。”该负责人表示,但列车开行方式不一样,有直达,也有短途。短途有人上下车,中间站就肯定得售票。

    直通?区段运?还是途经?将来客运怎么开,要由铁路局来定。“然后再确定哪个点乘降,哪个点发售客票。”该负责人说。

    未来:扩能改造完成后,聊城至青岛只需4个多小时

 

    邯济铁路主要是煤炭通道,最初主要是为分流京广线的货运压力。

    但是,除了货运,邯济铁路既有线每天还开行4对旅客列车。

    “包头—青岛、青岛—深圳、青岛—长沙、济南—菏泽,这4个方向的客车各有一对。”邯济建设指挥部相关负责人说,但因工程施工,邯济线客运已停。

    2011年5月12日零时起,铁路部门调整了经由邯济铁路线运行的旅客列车运行径路、车次、停站及时刻。包头至青岛的K712/09次列车,取消聊城、清河城停站;青岛至包头K710/1次列车,同样如此。

    “那趟火车晚上11:59开,到胶州需要五个半小时。晚上10点多从胶州出发,凌晨4点多就能到聊城。”从聊城到青岛的火车停运将近两年了,市民刘君还清楚地记得它的开行时刻。

    因为老家在博平,工作地在胶州,她每年在两个城市之间要往返数次。“这条铁路就从老家的北面经过,最近的地方相距不到一里地。坐这趟车不耽误时间,晚上坐车,天亮就到达目的地了。”聊城到青岛的火车停运后,她感觉回家不如以前方便了。

    从前,从聊城去青岛,坐火车得六个半小时。邯济铁路扩能改造工程完工后,去青岛更方便了。

    邯济铁路扩能改造工程,规划输送能力为客车13对/日、货运13000万吨/年。

    “这项工程的目的,是把东西通道打通。”邯济建设指挥部相关负责人表示,下一步,邯济铁路开的客运业务要比原来多得多,往东到青岛的客运也在计划之中。

    邯济客运起自京广铁路邯郸南站,终到济南枢纽焦斌站,途经邯郸市、山东省聊城市、德州市辖区,设计行车速度120km/h,从邯郸至济南只需两个半小时左右。

    邯济铁路开通客运后,将结束邯郸至山东没有直通铁路客运的历史。

    邯济铁路既有线,设计行车速度80km/h。扩能改造完成后,行车速度可提高三分之一。“聊城到青岛的铁路线不超过500公里,4个多小时就能到达。”

    “往西,原来到不了邯郸,下一步可以直达。甚至邯郸以远的地方都可以去。”该负责人说,邯济铁路原本就有4对客车途经,这条铁路动脉贯通以后,客运网络可以调了。再往西,火车以后从聊城开到石家庄、西安都有可能。

 

    意义:将为聊城带来巨大的人流、物流和资金流

    原有邯济线为单线内燃牵引铁路,扩能改造后将实现电力牵引,牵引质量5000吨。

    “邯济铁路新线虽然在施工,但既有线上还在跑货车。”邯济建设指挥部负责人解释说,新线完工后就先跑货运,然后既有线再改造,最后再统一封闭,架设电力接触网。

    中铁二十一局现场施工人员表示,为了行车安全,在开通客运之前,改造后的线路都要先跑一段时间货运。

    邯济铁路与京广、京九、京沪等干线衔接,长期以来在煤炭等能源物资运输方面发挥着极为重要的通道作用。

    而既有线远期(2008年)设计运量为2100万吨,由于项目设计运能不足,目前该单线铁路处于超负荷运转状态。

    邯济铁路扩能改造工程完成后,规划近期(2020年)最大区段货流密度7600万吨/年,远期(2030年)最大区段货流密度1.3亿吨/年。

    该铁路西起京广线邯郸南站,向东经邯郸市,跨卫运河进入聊城境内,东至京沪线晏城北站。

    邯济铁路与京九线在聊城北站接轨,是我国铁路煤运通道的重要组成部分和晋煤东运的便捷通道。

    邯济铁路扩能改造工程的开工建设,将为聊城带来巨大的人流、物流和资金流,是连接晋中南、冀南与胶东半岛地区,是我市承东启西、与各地融合互动、加快区域经济一体化进程的关键所在。

    另外,对于提升聊城区域经济中心城市地位、增强在区域竞争中的区位交通优势,也具有十分重大的现实意义。

    “该工程完工后,不但市民出行更方便,也有利于聊城粮食、煤炭、铁矿石和钢铁等大宗物资的运输。”

    邯济铁路通车后,将从根本上改善沿线交通运输条件,从而带动沿线经济结构的调整和发展,促使沿线从资源优势转化为经济优势,加速经济发展。

(记者 刘敏)

 

 

责任编辑:颜莉
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