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从市县一体到融入省会经济圈,看聊城——车轮上的“同城”生活

  文/图 本报记者 许金松

  在私家车普及之前,公共客运车辆曾是人们出行的首选。一个又一个车轮承载着聊城人的珍贵记忆和美好期望,从过去驶向未来。

  提高道路客运能力,聊城交运集团是最好的见证者和亲历者。近日,该集团董事长王红岩感触颇深地说: “1950年1月,国营平原省运输公司聊城汽车站成立。同年12月,平原省运输公司将从日军手中缴获的8部丰田汽车交与聊城汽车站使用,开辟了聊城至禹城、聊城至临清两条客货运输线路。8部车、2条线路、22名职工,就是聊城交通运输起步之初的全部。”

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7月18日,交运集团凤凰客运公司职工李建荣站在自己驾驶的车辆前

  在计划经济向市场经济过渡转型初期,为缓解运力匮乏的局面,国家提出“有路大家走车,有水大家行船”,积极开放公路运输市场,各类运输主体如雨后春笋般涌现。面对市场竞争,交运集团顺应时代,转变思路。从改制后步入发展“快车道”,再到“转调创”打造交运“新引擎”,目前,交运集团已成为拥有3000多名员工、2600余部车辆,集旅客运输、货运物流、汽车销售等产业于一体的多元化企业。

  过去几十年道路客运的发展,让聊城的市县一体化发展取得了显著成就。五六十岁的市民有着车少、人多、费时长的痛苦记忆。然而,身为80后的刘亚男则完全没有这种记忆。她说,她是在2000年上大学后才开始与客车打交道,那个时候出门乘坐依维柯客车,已经很方便了。

  为满足市民出行需要,根据客运市场的需求,我市相继开通了多条城际公交线路,有效推进了各县市区和市城区的融合,提升了聊城城区投资规模和投资吸引力。通过公交化改造,我市逐渐实现了公交互联互通,提升了群众的出行体验。“现在,只需坐公交车到聊城汽车总站附近的站点,再乘坐聊城到临清的城际公交就可以回老家了,既便捷又舒适。”市民李银江说。

  道路客运也让聊城加快了融入省会经济圈的步伐。今年55岁的李振立从事客运驾驶工作已经有30余年。工作之初,他负责的线路是聊城到济南。那时,不仅车小人多,还冬冷夏热,连座椅都是硬木板,来回要八九个小时,一天跑一趟,疲惫不堪。1997年,随着豪华客车的上线,乘客的出行条件迎来大幅改善,聊城至济南实现了一票直达,节省了不少时间。“如今,客运企业还开通了‘商务通’,让我们享受到了更为便捷的服务。”今年70岁的李友河因孩子在济南工作,经常要去济南,对此体会深刻。

  道路客运的转型提升,让车轮把聊城各县市区与聊城市城区,以及省会经济圈的距离拉近,并逐渐融为一体,提升聊城人的幸福指数。

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【责任编辑:任玉伟】