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“速度与激情”背后的危机和凶险

  好莱坞大片《速度与激情7》在中国大陆上映前的两个小时,在北京大屯路隧道,一辆绿色兰博基尼和一辆红色法拉利上演了现实版,两辆跑车飙车酿成车祸,两名驾驶人因涉嫌危险驾驶罪被依法刑事拘留,据媒体报道,价值超过400万的兰博基尼几乎撞毁。

  媒体和舆论的眼球一如既往的关注着那些可能我们穷极一生也无法企及的豪车,一如既往的怀疑着那些豪车驾驶人背后可能的种种“黑幕”,甚至还关注那一只遗落在现场的黑色高跟鞋,但是飙车带来的种种危险却被多数媒体人们所忽略。

  “速度与激情”的背后隐藏着多少无尽危机与凶险

  “十次事故九次快”、“一次超速有十害”之类的宣传语不绝于耳,飙车的危害到底有多少?

  制动距离延长。实验显示,在干燥水平路面上,时速为80公里时,制动距离约为70米,时速为100公里时,制动距离达到101米,而时速为140公里时,制动距离达到173米!飙车时制度距离严重拉长,在公共道路飙车如果突然出现车辆或行人,根本无法及时刹车,极易导致事故。

  离心力倍增。实验表明,车速增为两倍,离心力增为四倍。遇有情况急打方向盘,车辆易发生侧滑,严重时会导致翻车。在F1赛车,车速达到300时,将会有大概4到5个G的离心力,也就是每一个赛车手在赛道上将背负5到6个自己在赛车。在大屯路的车祸中就是因为车速过快,随意转动方向盘导致极大的离心力,造成严重事故。

  视力降低视野缩小。实验表明,当时速70公里时,视力为1.2的驾驶人视力将会下降到0.7,同时,车速越快,视野范围越小。当时速70公里时,视野为60度,当时速100公里时,视野为40度。

  碰撞能量增大。车速越快,碰撞能量越大,车速增为两倍,碰撞能量增为四倍。如果时速为50公里,发生事故时,车辆相当于从三层楼高度坠落;如果时速为100公里,发生事故时,车辆相当于从十层楼的高度坠落。如果与行人发生碰撞,当时速为20公里时,行人死亡率为10%;时速为50公里,行人死亡率约为60%;而时速达到100公里时,行人死亡率则为100%。

  你可以看到,一脚油门背后存在着多么大的危机和凶险。

  在公共道路飙车到底是谁的痛?

  是飙车一族的痛。曾以飙车被处罚的“二环十三郎”,现在的业余赛车手陈震说,“其实去赛车场地开车时更加刺激,我会带很多护具,这种情况下我会去敢于尝试那种临界情况下极限的情况,这种刺激其实是比在马路上多得多。”在公共道路飙车根本不是一名赛车手的成长过程,也无法真正获得“速度与激情”;是道路附近居民的痛。以大屯路隧道为例,居住在这个京城“飙车圣地”周边的居民曾多次举报称夜间隧道内跑车轰鸣声扰民;是所有交通参与者的痛。公共道路是我们每一个人每一天必须走的路,在公共道路上飙车“你有权利玩命,但是没有权利威胁我们的生命”。公共道路飙车的痛是于人于己的。

  国内外对于飙车的处罚

  在英、美等国均禁止驾驶机动车在道路上追逐竞驶,并明确规定此类行为属于犯罪,美国更规定,对飙车的组织者和驾驶人进行同罚。在国内,经过多年努力,2011年通过的刑法修正案(八)中将危险驾驶罪写入,法律规定只要“行为人在道路上驾驶机动车追逐竞驶,即构成本罪”。但是由于城市飙车党们大多昼伏夜出,取证难、执法难,目前法律还缺乏对飙车组织者的约束,导致公共道路飙车这颗毒瘤一直未能根除。我们不寄希望于一天建成罗马城,我们希望一天一点进步,杭州胡斌的飙车案,让人们对飙车的危害有了更深刻的认识,在某种程度上也促进了危险驾驶罪的入刑。遏制公共道路飙车,正如有媒体评论那样,“遏制飙车,值得更多的警力投入”,执法部门一直在行动,上海、深圳、杭州屡见案例曝光,“当年醉驾入刑,警方面临的查处难度远超于此。今天醉驾行为大幅下降,就是指路明证。”

  《速度与激情》 永不说再见

  《速度与激情》系列用了14年达到巅峰,主演保罗·沃克却也因为车祸而离开人世,《速度与激情7》中导演用科技“复活”保罗,但影迷再也无法触碰到他真实的音容笑貌。人生如戏,而戏也真的似另一场人生,电影的激情和现实激情背后的伤痛无疑是对所有人的极大警醒,片尾曲《see you again》响起的时候,我们知道永别了保罗沃克的时候,泪奔的我真的想对所有人说一句,为了“永不说再见”,请您安全驾驶。(文/马继飙)

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